Greves e sindicatos protegem quem ou o quê?

Os trabalhadores da NAV, empresa pública de controlo de tráfego aéreo, ganham um salário médio de 10 mil euros por mês, sendo que os funcionários com remunerações mais elevadas atingem os 12 500 euros mensais. Fonte
No entanto, no mundo da NAV estes salários não são suficientes e as receitas que obtém são gastas em luxos.
Este ano foram gastos quase 22 mil euros em serviços de "acompanhamento e entretenimento" das crianças dos trabalhadores no Verão. Em 2011 a história foi a mesma.
O jantar de Natal da NAV Portugal custou a módica quantia de 22.074 euros. A avaliar pela entidade adjudicada, a festa decorreu num hotel de cinco estrelas em Lisboa. Estará o FMI a par disto?

Não é apenas o governo que esbanja os nossos impostos, os sindicatos e os funcionários dos transportes, também. Lutam para coleccionar dezenas de subsídios, que nos saem muito caros. Os sindicatos deveriam lutar pela igualdade e justiça da classe laboral, mas pelo contrário, fomentam a desigualdade e a injustiça.

As conquistas sindicais, nem sempre visam o bem comum, muitas vezes servem para tornar empresas públicas insustentáveis, lesar o estado e os contribuintes, pois esbanjam os nossos impostos em buracos de despesismo sem retorno, empenham-se a angariar mais e mais subsídios mesmo para os que já ganham bem. Prejudicando a sustentabilidade da empresa e o o futuro dos postos de trabalho.

Sindicatos recebem dinheiro do orçamento do estado, por isso precisam de mostrar trabalho, 

• CP e TAP,  privilégios acumulados há décadas
• Metro de Lisboa padece do mesmo... 
• Estaleiros de Viana do Castelo, a acumular luxos e dividas, (veja no final do artigo do link)
• Estes nem devem precisar de sindicatos, Banco de Portugal

Em baixo descrevem-se as muitas regalias a somar aos salários, de mais esta elite desigual. Nas regalias mais insólitas (em baixo), existia uma ridícula, que consistia em obrigar o estado a pagar barbearias nas estações da carris, para uso privado dos funcionários.
O governo recentemente tentou acabar com esta regalia. Mas os sindicatos, que mais uma vez confirmam que apenas existem para dificultar a reposição da igualdade e da democracia, resolveram exigir que seja oferecido um subsidio de 12 euros mensais, aos funcionários da Carris, para substituir a perda das barbearias privadas e portanto os sindicatos acham que os funcionários da carris devem receber um subsidio para ir ao cabeleireiro. Noticia aqui na fonte

OS TRABALHADORES DOS TRANSPORTES PÚBLICOS COM SALÁRIOS E REGALIAS INCONCEBÍVEIS....

Mas nesta altura de crise em que se estão a impor tantos sacrifícios a todos os portugueses, afectando obviamente os que menos ganham, não se pode admitir que se mantenham, nesta altura de cortes, certas regalias para uns, que já ganham relativamente bem, em detrimento de outros.

Se há cortes a fazer, eles devem-se estender a todos sem excepção, de forma tão equitativa quanto possível.

Quanto à minha visão deste tipo de greves, fomentadas pelos centrais sindicais, elas são na sua maioria contra o poder instituído para gerar instabilidade, sem olhar aos elevados prejuízos financeiros para o país e para as pessoas afectadas.

Os Governantes que cederam aos Sindicatos e deixaram dar mais dinheiro e regalias aos trabalhadores dos transportes públicos (que são altamente deficitários e dão sempre prejuízos brutais), que aos médicos e outros licenciados da função pública também têm que ser responsabilizados.

É por isso que estão sempre a fazer greves.....o dinheiro não lhes faz falta. Isto é um verdadeiro insulto ao Povo Português.

As greves de gentes super privilegiadas, só deviam ser autorizadas depois de analisada a sua justiça e efectiva razão de ser por uma Comissão de notáveis.....

O PORQUÊ DAS GREVES? OS COITADINHOS!!!!

Exemplos de regalias e benefícios em vigor (alguns caíram, contudo, em desuso) nos Acordos de Empresa no Sector dos Transportes: A pagar por todos nós. 

Férias:

• Na Carris, todos os trabalhadores têm direito a 30 dias de férias por ano.

• No Metro de Lisboa, todos os trabalhadores têm, à partida, direito a 24 dias de férias.

• Caso o trabalhador opte por gozar férias fora do período normal (1de Junho a 30 de Setembro), pode beneficiar de até 3 dias adicionaisde férias.

• Acresce que, se no ano anterior tiver dado apenas 1 falta ao trabalho, beneficia ainda mais 3 dias de férias.

• Significa isto que um trabalhador do Metro de Lisboa pode ter até 30 dias de férias por ano.

Complementos de Reforma:

• Para além da reforma a que têm direito todos os Portugueses, na Carris, Metro de Lisboa e STCP, os trabalhadores têm direito a um complemento de reforma, paga pelas próprias empresas, destinado apermitir que o trabalhador aufira uma reforma equivalente à sua última remuneração no activo (isto significa que, em média, as empresas pagam sobre a reforma da segurança social uma quantia adicional correspondente a 25% do montante da reforma). Só a Carris, paga complementos de reforma a mais de 4.700 antigos trabalhadores. 

• Se na STCP, a soma entre a reforma da SS e o complemento pago pela STCP não pode ultrapassar os 650 euros por mês, na Carris e Metro de Lisboa há antigos trabalhadores a receberem, somando a reforma da Segurança Social e o Complemento de Pensão pago pelas empresas, mais de 3.000, mais de 4.000 e até, mais de 5.000 euros por mês.fonte

Doença:

• Quando um trabalhador destas empresas fica de baixa recebe, para além do subsídio de doença pago pela Segurança Social, igual ao dos restantes portugueses, um complemento àquele subsídio de modo a que o trabalhador receba em situação baixa o mesmo que recebe quando está ao serviço (há mesmo situações em que, por razões relacionadas com atributação fiscal, o trabalhador recebe mais em situação de doença doque quando está ao serviço).

• Bem se vê que esta disposição consiste um enorme incentivo ao absentismo de longa duração.

Medicamentos:

• Na Carris e Metro de Lisboa os trabalhadores têm assegurado opagamento por inteiro da assistência medicamentosa.

Viagens Gratuitas:

• Na generalidade destas empresas os trabalhadores e familiares têm direito a viajar gratuitamente nas respectivas redes.

• Os trabalhadores da CP e os da REFER que transitaram da CP, têm direito a este benefício, que é ainda extensível aos trabalhadores reformados, cônjuges, pais, filhos, enteados e irmãs solteiras.

• Só na REFER, o custo com viagens dos trabalhadores, pagos pela empresa, ascende a mais de 4 Milhões de Euros por ano.

Subsídios Vários:

• A quantidade de subsídios que acrescem à remuneração base auferida pelos trabalhadores das empresas de transportes é demasiado vasta o que não permite reproduzir aqui os mesmos na totalidade.

Dão-se apenas alguns exemplos:

METRO LISBOA:

• Os maquinistas em regime de agente único [leia-se todos] e os maquinistas de manobras têm direito a um subsídio mensal compensatório correspondente a 30% do seu vencimento mensal, constituído pela remuneração base e pelas anuidades.

• O subsídio referido no número anterior é considerado remuneração de trabalho e integrará, para todos os efeitos, o cálculo do valor hora e dia, assim como os subsídios de férias e de Natal.

• Aos Maquinistas em serviço efectivo é atribuído mensalmente um subsídio de quilometragem em função do espaço percorrido de 0,10 €, por cada quilómetro percorrido, o qual será pago no mês seguinte ao da execução da quilometragem.

• Aos Maquinistas de Manobras é atribuído mensalmente um subsídio de quilometragem correspondente a 500 quilómetros.

• Subsídio de Turno - Para os trabalhadores em regime de turnos, as retribuições serão acrescidas de um subsídio mensal de 59,48 €, actualizado anualmente na mesma percentagem em que o for a tabela salarial que integra o AE.

• Prémio de Assiduidade - Aos trabalhadores abrangidos por este acordo é atribuído um prémio cujo valor mensal é de 68,00 €. Tem direito ao prémio referido no número anterior, o trabalhador que, no decurso domês respectivo, não exceder cinco horas de falta.

• Porque é que acham que há greves só de 4 horas ao período de pontada manhã? [também por causa do subsídio de almoço auferido, após 3 horas de trabalho, que ascende a €10,35, apesar dos trabalhadores terem garantido o almoço nas cantinas por apenas menos de 3€]

• Existem ainda subsídios de chefia.

CAMINHOS DE FERRO (CP):

• Prémio de Condução – atribuído aos trabalhadores da Carreira de Condução-Ferrovia é pago um prémio de produtividade por cada período completo do trabalho diário, calculado de acordo com a fórmula constante da Cláusula 42.º do AE. A este prémio acresce em determinadas condições um prémio anual (ou seja, por cada dia de trabalho, é pago um subsídio de produtividade por ter trabalhado nesse dia).

• Restantes trabalhadores – €4,02/diários.

 • Agente Único – a laboração neste regime confere direito a um abono de 4% da respectiva retribuição indiciária aos Maquinistas, Maquinistas Técnicos, Inspectores de Tracção e Inspector-Chefe de Tracção.

• Subsídio de Escala – 17,75% da retribuição base prevista na Tabela Salarial para os trabalhadores sujeitos a horários de trabalho organizados segundo escalas de serviço.

CARRIS:

• Subsídio de Tarefas Complementares de Condução – 50 euros/mensais para os trabalhadores de tráfego.

• Subsídio de Condução de Veículos com obliterador e Agente Único -motoristas de serviço público, guarda-freios e técnicos de tráfego econdução têm direito a um abono mensal igual a 18,2% da sua retribuição normal.

• Ajuramentação – 9,1% para os inspectores, coordenadores de tráfego e coordenadores gerais de tráfego.

• Por falhas de dinheiro - €29,37 – trabalhadores que normalmente movimentam somas de dinheiro.

Transtejo/Soflusa:

• Os trabalhadores marítimos que exerçam as suas funções a bordo dos navios da classe catamaran têm direito, a um adicional de remuneração diário no montante de 35,5%, 28% e 13%, do valor da remuneração base diária, respectivamente para mestres, maquinistas e marinheiros.

• Se for em navios de outra classe o adicional é de 18%, 15,5% e 13%.

• Os restantes trabalhadores têm direito a um adicional de €2,64.

• Prémio de Assiduidade - €223, 32 por cada mês completo de trabalho.

• Uma falta € 166,06/mês; duas faltas - €148,87/mês; Três ou maisfaltas - €7,16 x n.º de dias de prestação de trabalho

.• Mais uma vez: por cada dia de trabalho, recebem 7,16€ de prémio deassiduidade por terem ido ao trabalho.

• Subsídio de turnos – de €26,27 a €48,40.

• Subsídio por quebras e riscos - €25 (tesoureiros, caixas e bilheteiros)

• Subsídio de Penosidade – Os trabalhadores (pintores, carpinteiros, mecânicos, encarregados de reparações, electricistas navais e serventes de manutenção/reparação) terão direito a um acréscimo de remuneração no montante de 25% quando e enquanto executem trabalhos da sua especialidade em locais sujeitos a ambientes tóxicos, fechados e não arejados, ou quando executados em locais não resguardados a uma altura superior a 4 m.

Insólitos

• Carris:  A Empresa manterá nas estações, barbearias devidamente apetrechadas, para uso privativo de todo o seu pessoal, inclusive dos reformados. Clausula 69 pg 990

Exemplos reais de Salários de Maquinistas e Inspectores:

Categoria de Remuneração Bruta (à qual acrescenta mais de 100 rubricas de subsídios para fazer o salário líquido):

MAQUINISTAS 3.940,24 €

INSPECTOR-CHEFE DE CONDUÇÃO-FERROVIA 3.925,17 €

MAQUINISTA TÉCNICO 3.909,46 €

INSPECTOR-CHEFE DE CONDUÇÃO-FERROVIA 3.341,39 €

INSPECTOR DE TRACÇÃO 3.331,21 €

MAQUINISTA TÉCNICO 3.186,80 € […] etc.

Esta lista continua até ao valor mais baixo de toda a lista, que é de MAQUINISTA TÉCNICO 1.159,33 €"

Como é possível nestes exemplos REAIS, termos estas pessoas a fazer greve, apoiados por sindicatos, quando através dessas greves afectam milhões de pessoas que ganham bem menos e que são quem através dos impostos, lhes pagam os salários?!

Salário de 2500 euros por 3 horas de condução
Os maquinistas do Metropolitano de Lisboa recebem, em média, cerca de 2500 euros ilíquidos mensais por três horas diárias de condução de passageiros. Trata-se da classe profissional mais numerosa na empresa Metro de Lisboa, que paga ordenados acima dos mil euros a todos os seus trabalhadores, apurou o Correio da Manhã.
O facto de trabalharem no subsolo é uma das principais razões, de acordo com fontes do sector, para o valor dos salários pagos pelo Metropolitano de Lisboa, dos mais elevados nos transportes públicos e bastante acima da média nacional, que se situa nos 804 euros por mês.
Com efeito, o leque salarial ilíquido das 57 categorias varia entre os mil e os três mil e quinhentos euros, já que aos salários base tem de se somar uma componente variável, que vai desde os subsídios de alimentação até ao de turno, passando por prémios de assiduidade e de desempenho. Os horários de trabalho semanal variam, entre as 22h30 (enfermeiros) e as 39 horas (serralheiros, mecânicos), embora a média se situe nas 36 horas.
Os maquinistas constituem, entre os cerca de 1700 trabalhadores da empresa, a classe profissional mais numerosa, com 270 profissionais, sendo também uma das que aufere os salários mais elevados, segundo o um estudo realizado pelo Metro. Recebem, para além do salário base, subsídios de trabalho nocturno, subsídio de turno e subsídio de agente único (ao substituírem a antiga categoria de factor, responsável pela abertura e fecho das portas), entre outros. Com uma média etária em torno dos 40 anos e com pelo menos o 9.º ano, os maquinistas do metro transportam passageiros, no máximo, três horas por dia. Ou seja, metade do tempo de um maquinista da CP ou da Carris. O tempo restante do turno diário – de sete horas e meia, em virtude de terem um regime de folgas de quatro dias de trabalho e dois de paragem – é dedicado a manobras ou a levar comboios para manutenção ou reparação. “É um trabalho monótono, muito desgastante, em que estamos o dia inteiro a respirar limalha de ferro”, explicou ao Correio da Manhã Diamantino Lopes, maquinista e dirigente da Federação dos Sindicatos dos Transportes Rodoviários e Urbanos (FESTRU).
É frequente, por isso, os maquinistas não continuarem a trabalhar no subsolo depois dos 55 anos, dado sofrerem de problemas de saúde, relacionados com a visão e audição. GREVES PELO ACORDO As cinco greves feitas pelos trabalhadores do Metropolitano de Lisboa, assim como as próximas do dia 7 e 9 de Novembro, foram convocadas face à recusa do conselho de administração em aceitar prolongamento do actual Acordo de Empresa. O documento, com cerca de 30 anos, termina em Dezembro do próximo ano, mas os sindicatos pretendem que se estenda até 2011. Neste momento a administração do Metro encontra-se numa fase de transição, uma vez que o actual conselho, liderado por Mineiro Aires, já terminou o seu mandato mas o próximo, presidido por Joaquim Reis, ainda não tomou posse. Ao todo, são oito os sindicatos envolvidos nas negociações com a empresa, entre os quais os sindicatos dos Electricistas do Metropolitano e o dos Quadros Técnicos de Desenho.
APONTAMENTOS PASSAGEIROS
O Metropolitano de Lisboa transporta diariamente perto de meio milhão de passageiros para 48 destinos possíveis de quatro linhas subterrâneas com uma extensão total de 35,6 quilómetros. CARRUAGENS
No final de 2005 o Metro de Lisboa tinha 338 carruagens em operação que circulam com um intervalo médio de dez minutos, variando ao longo do dia e nas várias linhas do serviço. Os comboios iniciam marcha às 6h30 e só param de madrugada, à 01h00.
NÍVEL SALARIAL
O nível salarial do Metropolitano de Lisboa é o segundo mais elevado da Europa. Só os funcionários do sistema subterrâneo de comboios de Viena de Áustria ganham mais do que os trabalhadores do Metro da capital portuguesa.
 FACTORES A categoria de factor desapareceu em 1995, a função destes trabalhadores era abrir e fechar as portas do comboio a cada paragem. A tarefa foi assumida pelos maquinistas que para isso recebem um subsídio que varia entre 317 euros e 475,50 euros mensais.
METRO: DOIS TURNOS
Os maquinistas do Metro de Lisboa trabalham três horas diárias, em dois turnos, no mesmo dia. Cada dia de trabalho está dividido em dois períodos “que não podem exceder as três horas seguidas por motivos de segurança”, explica um comunicado da FESTRU em reacção à notícia publicada pelo CM. Os maquinistas do metropolitano cumprem, ainda, “no resto de cada período, as manobras com o material circulante nos términos e nos parques”, lê-se no comunicado. O sindicato sublinha que o que está em causa é a existência do acordo da empresa. Ler mais em:

Temos aqui um caso onde o empregador (todos nós que pagamos os impostos), somos penalizados pelas greves dos "nossos" empregados (porque lhe pagamos os salários através dos nossos impostos), porque estes querem mais ou manter as actuais regalias, quando nós os "empregadores" não possuímos metade das regalias e vamos ter que trabalhar cada vez mais e pagar mais impostos para lhes alimentar as mordomias!!!! Afinal os sindicatos estão do lado de quem? Ao que parece, seguramente que não estão do lado do povo trabalhador!!! Consegui pesquisar e encontrar algumas fontes. Ionline - Fonte - Fonte -  Único link que encontrei para o artigo na internet.

ESTE VIDEO EXEMPLIFICA MAIS MORDOMIAS

SUBSÍDIOS, QUE O TC QUESTIONA SE DEVEM MANTER-SE 
(PG 9 E 10) 
25. Em cumprimento dos Acordos de Empresa, a CARRIS atribui ao seu pessoal um conjunto de benefícios sociais que importa conhecer para que seja ponderado se será adequado que os mesmos venham a ser suportados pelo Orçamento do Estado, aquando da contratualização das obrigações de serviço público. A título meramente exemplificativo, destaca-se:
25.1. Subsídio Agente Único que custou, em 2007, 2,9 milhões de euros. Trata-se de um subsídio à Categoria  atribuído ao pessoal tripulante e técnicos de tráfego e condução, independentemente de estes exercerem, ou não, as funções de venda do Agente Único a bordo dos veículos.
25.2. Subsídio Tarefas Complementares de Condução, com o qual a CARRIS despendeu, em 2007, 1,6  Milhões de euros. É um subsídio atribuído ao pessoal tripulante para preparar e estacionar os veículos, adquirir os títulos de transporte na empresa para vender aos clientes  e prestar contas, não se vislumbrando
como tais tarefas poderão ser consideradas complementares e não inerentes à função de motorista e guarda-freio.
25.3. Subsídio de Ajuramentação que custou, em 2007, 148 milhares de euros. Subsídio à categoria, e não á função, em tudo igual ao subsídio Agente Único, mas desta feita atribuído aos controladores, inspectores e coordenadores de tráfego.
25.4. Subsídio de chefia e de tecnicidade que custou 131 milhares de euros, em 2007. Subsídio atribuído a quadros técnicos com e sem  funções de chefia.
25.5. Subsídio Condução Ponto Socorro que custou 45 milhares de euros, em 2007. Atribuído a quem esteja habilitado para conduzir veículos ponto socorro, independentemente de tais veículos terem sido ou não conduzidos.
25.6. Complemento ao subsídio de doença e Complemento por acidentes de trabalho ou doença profissional, com os quais a CARRIS despendeu, em 2007, 223 milhares de euros. Através da concessão destes subsídios, a  CARRIS repõe a diferença à remuneração ilíquida, auferida por todos os seus trabalhadores, não paga quer pela Segurança Social, quer pelas companhias de seguro.
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25.7. Assistência médica e de enfermagem gratuitos assegurados no local de trabalho e no domicílio que custaram 802 milhares de euros, em 2007.
25.8. Pagamento dos medicamentos comparticipados que se traduziu, em 2007, num encargo de 163 mil euros.
25.9. A CARRIS atribuía, ainda, um Complemento de Pensões de Reforma e de Sobrevivência para
completar as remunerações ilíquidas, com o qual despendeu, em 2007, quase 13 milhões de euros.
Trata-se de um complemento para o qual  não havia qualquer tecto limitativo, pelo que os encargos futuros calculados, em 2007, em mais de 171 milhões de euros tenderão a crescer.
25.10. A CARRIS atribui, anualmente, vários tipos de prémios aos seus trabalhadores, com os quais despendeu 1,3 milhões de euros, em 2007. Ainda assim, entre aqueles destaca-se o “Prémio Desempenho +” implementado em 2007, o qual se reconhece como eficaz no estímulo à excelência do desempenho do pessoal tripulante, já que incita a elevados padrões de produtividade e de qualidade. No entanto, este ao coexistir com o Prémio de Risco e de Condução Defensiva e com o Prémio Incentivo à Assiduidade permite que sejam premiadas duplamente algumas componentes.
25.11. A CARRIS concede transporte gratuito na sua rede  aos seus trabalhadores, cônjuges e descendentes em idade escolar, o que significa que, apenas em 2007,  deixou de arrecadar 5,6 milhões de euros.

1. Quanto ganham os sindicatos? 
   
2. Outras faces da luta sindical. 
3. O caso da CP, e o poder de subjugar os governos.
4. O caso da TAP... 
5. O caso da CGD.. 
6. Marinho Pinto denuncia instrumentalização do sindicato da justiça
7. As mordomias da justiça
8. Um sindicato assim para todos era o ideal?
9. Este sindicato teve formação profissional no Dubai?