TAP dá prejuízo porque foi usada para comprar empresas falidas: uma brasileira falida e uma portuguesa do GES?

Qual a sua opinião sobre a privatização da TAP? Deixo-o com algumas opiniões e factos que o podem ajudar a formar a sua.

Em baixo poderão ler alguns exemplos de gestão danosa, na TAP, que lesaram a empresa, os trabalhadores e o país. Mas o mais grave, é que após a leitura dos dados abaixo expostos, ficamos ainda mais cientes da nossa impotência como cidadãos, incapazes de travar as injustiças, os crimes e os criminosos.

E é perante essa impotência e impunidade que devemos analisar e perceber a privatização da TAP.
Esta é a minha opinião baseada nos dados fornecidos em baixo, e tendo em conta o país corrupto em que vivemos e vamos continuar a viver, já que as sondagens das intenções de voto, assim o indicam.

Seja por gestão danosa, por incompetência, ou seja pelo que for, o Grupo TAP dá prejuízo, é um facto. A única maneira de evitar que ela seja gerida de forma danosa e evitar que dê prejuízo, talvez seja privatiza-la. Porque é também um facto que as empresas privadas, procuram maximizar o lucro, têm incentivo em cortar custos, tentam ser mais eficientes e não compram empresas falidas, como se fez na TAP, que comprou a Portugália falida, a peso de ouro, 140 milhões (do grupo GES) e a VEM (Empresa de manutenção da falida Varig, sediada no Brasil que já custou 500 milhões). 

Os próprios funcionários da TAP, reconhecem que a empresa já está a ser "injusta" para os trabalhadores mas ainda não foi privatizada? Então eles querem travar a privatização para proteger quem se actualmente já:

-Não se protegem os interesses dos trabalhadores, 

-Não se protege o interesse nacional 

-Não se protege o interesse da empresa 

-Não se protege o interesse dos passageiros, 

-Não se protegem os postos de trabalho

Reconhecem portanto que a TAP está já caótica, vulnerável a mãos criminosas ou/e incompetentes, apesar de não ter sido ainda privatizada. 
O problema da TAP não é vir a ser privatizada, é estar num país onde a corrupção e a má gestão é premiada e protegida.
Os responsáveis pela má gestão ou gestão danosa, não são responsabilizados escapam sempre impunes e até são premiados. O ideal seria penalizar os responsáveis pelos negócios ruinosos da TAP, e substitui-los, mas como se pode constatar, ninguém fala sequer em responsáveis ou responsabilidade pelas compras danosas da TAP.
Neste país, os responsáveis apenas têm uma responsabilidade, que é a de receber os salários dourados e os bónus. 

Se a TAP está a ser mal gerida e a ser usada para salvar empresas falidas de "amigos", está a lesar o interesse nacional, a lesar os trabalhadores e a empresa... se a privatizarem, o que pode piorar?
Será que apenas temos duas opções? Privatizar e lesar o interesse nacional ou não privatizar e continuar a lesar o interesse nacional?
Por isso é importante perceber o que é que já está a funcionar mal, e como é que a privatização o pode melhorar ou piorar.
A defesa dos direitos dos trabalhadores e da sustentabilidade da TAP, não me parece estar ameaçada pela privatização, porque pelo que vemos, essas ameaças já existem agora. 
Lutar pelos direitos dos trabalhadores e exigir uma boa gestão é um luta que se pode travar tanto numa empresa privatizada como noutra qualquer. O problema é que a privatização da TAP, significa também perda de poder dos seus 11 sindicatos?
Esta foi a minha opinião, em baixo partilho a dos trabalhadores... Mas não se esqueça, todos os casos referidos em baixo, injustos, graves, lesivos e estranhos, se passam na TAP actualmente, ou seja, antes de ela ser privatizada..
 
- As privatizações são feitas por todo mundo, por exemplo no Reino Unido, com a venda aos privados de muitas empresas anteriormente detidas pelo Estado, designadamente a British Petroleum (BP), British Telecom (BT) e a British Airways, mas as privatizações das empresas estatais, significam também perda de poder dos sindicatos.
- Fernando Pinto, que era presidente da brasileira Varig (entretanto falida), é escolhido para liderar a comissão executiva a companhia nacional (Outubro de 2000, Diário de Notícias)

- A aquisição da VEM teve lugar sem a necessária autorização do Governo. Em causa está uma falha que poderá obrigar a que o negócio – que já custou à TAP cerca de 500 milhões de euros desde 2007 – seja nulo do ponto de vista jurídico. Ao Diário Económico, fonte oficial da TAP assegurou apenas que "todo o processo da VEM foi acompanhado pela tutela directa da TAP [Ministério das Obras Públicas à altura liderado por Mário Lino], merecendo a sua concordância".

Texto de Ricardo Garcia Pereira. 
Desafio todos os que se opõem à greve e apoiam a privatização a ler o resto do texto para que fiquem a conhecer a realidade da TAP.
Saberão certamente que esta é a segunda greve do Sindicato dos Tripulantes de Bordo em 14 anos. Desta vez juntaram-se os outros 11 sindicatos, dos 12 000 trabalhadores da TAP.
Saberão, também, que a TAP andava a ludibriar o Acordo da Empresa há anos, e não cumpria o estipulado relativamente a:
- descansos entre voos;
- ao direito a passar um a cada 7 fins-de-semana com a família;
- ao reforço de tripulações em voos maiores;
- redução de horário de mães lactantes;
- horas de voo contínuas;-etc.

-Saberão que depois de meses de tentativas de negociação, a Administração abandonou a mesa de negociações e acabou por denunciar o AE. Ou seja, anulou-o unilateralmente.
-Saberão, com certeza, que a denúncia do AE apenas serve para vender a TAP com trabalhadores em condições laborais extremamente prejudiciais.
-Saberão, também, que os trabalhadores da TAP não são funcionários públicos, e portanto não têm qualquer benefício como a ADSE. Contudo, sofreram cortes como se pertencessem ao Estado.
-Saberão, também, que além desses cortes, os trabalhadores da TAP sofreram outros cortes no ordenado "por causa da crise", enquanto a Administração duplicou os próprios vencimentos.
-Saberão que essa denúncia do AE, significa que os tripulantes de bordo passarão a "poder" (ou ter de) trabalhar 55 horas/semana, ou 18 horas contínuas, ou 21 dias seguidos com apenas uma folga de 36 horas (3 semanas e menos de um fds de folga), etc.
-Saberás, que o trabalho a bordo é um trabalho de desgaste rápido, logo o trabalho contínuo a bordo tem muito mais consequências para a saúde dos tripulantes, que um trabalho num escritório.
-Saberão, que dado o aumento da procura de voos no Verão e no Natal, a TAP vende mais voos do que consegue garantir com o pessoal e a frota que tem.
-Saberão que ainda este verão houve uma série de problemas mecânicos porque os aviões estava a ser "esmifrados" para fazerem voos a mais. E quando avariaram 2 aviões, os que sobraram foram ainda mais explorados, e avariaram mais 2... e por aí fora.
E passamos para a privatização:
Saberão que Portugal ficará sem uma companhia de bandeira, que assegura uma parte significativa das exportações nacionais.
Saberão que ao contrário do que se diz, o Estado não injecta dinheiro na TAP desde 1994, pois está impedido por uma directiva europeia.
Saberão que o prejuízo da TAP deve-se ao buraco financeiro que a empresa de manutenção "VEM" tem nas contas do grupo.
Saberão que os departamentos de vôo e manutenção têm saldo positivo que é absorvido pela tal "VEM" , que é um "BPN" da aviação.
Saberão que o negócio da "VEM" foi um desastre para as contas a TAP e o presidente da companhia (responsável pelo negócio) é pago a peso de ouro sob a justificação de ser um gestor de topo.

Estamos perante o prosseguimento de um objectivo que que consiste na entrega de um importante património do povo português a interesses privados, e para isso procuram, com base nas orientações da União Europeia, estrangular financeiramente a empresa, que não recebe um euro do Estado, amarrando-a a negócios ruinosos como o da manutenção no Brasil (ex-VEM), ou como o frete ao Grupo Espírito Santo, adquirindo a preço de ouro a falida Portugália.
Quanto ganha um piloto da TAP? Pilotos da TAP têm salário médio mensal bruto de 8.600 euros. 26/09/2009
"Segundo o jornal económico, os pilotos da TAP ganham em média 8600 euro por mês. Segundo outras fontes o salário médio de uma hospedeira ronda os 4500 euro.Um piloto entra para a Lufthansa com um salário aproximado de 3000 eur e no topo de carreira chega aos 8000. Aqui importa recordar que na TAP o salário médio é superior ao topo de carreira na maior companhia do mundo. Fora outras regalias como o prémio de reforma (20000 eur), etc."

A TAP tem que sustentar empresas ruinosas e garantir empregos no Brasil? A TAP tem manutenção em Portugal, mas os aviões estão a ser desviados para o Brasil, contra o que está estipulado?

2010 - Lembrando que a VEM, adquirida pela transportadora nacional, registou no ano passado prejuízos na ordem dos 30 milhões de euros e tem prejuízos acumulados de 280 milhões de euros, o sindicato considera ser esta a causa «do resultado negativo obtido pela TAP» em 2010.

Para o sindicato é imperioso conservar as capacidades de manutenção aeronáutica no aeroporto da Portela, prejudicada por «desvios» de aviões para o Brasil, o que desrespeita o compromisso assumido pela TAP no Protocolo firmado entre sindicatos, administração e Governo em 29 de Agosto de 2009. Ali se garante que os aviões da TAP só serão reparados na VEM quando se verifique esgotada a capacidade de manutenção na Portela. No entanto, três aviões foram desviados para a VEM sem que a capacidade portuguesa estivesse esgotada, afirma o Sitava. «Milhões de euros saem dos cofres da TAP para escamotear os prejuízos da VEM e, consequentemente, as contas da TAP apresentam prejuízos». «Será que estamos perante mais um caso BPN?», pergunta.

De pouco vale à TAP atingir o recorde de nove milhões de passageiros para, «logo a seguir, a VEM absorver milhões», refere o sindicato, garantindo ainda que o administrador da transportadora aérea, Fernando Pinto, disse aos representantes sindicais que «se fosse hoje, não teria havido o negócio» de aquisição da empresa brasileira.

2011 - Em comunicado enviado à Comissão do Mercado de Valores Mobiliários a Parpública - empresa que gere as participações do Estado e detém 100% da TAP - afirma que "o ano de 2011 revelou-se fortemente negativo para o Grupo TAP, que encerrou o exercício com um resultado líquido negativo de 76,8 milhões de euros, significativamente pior do que o prejuízo de 57,1 milhões de euros registados no ano anterior".

Segundo a mesma fonte, a área de negócio "com contributo mais fortemente negativo para o Grupo TAP continua a ser a manutenção e engenharia desenvolvida no Brasil", a ex-VEM. Em 2011, a TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A. registou um resultado líquido negativo de 62,7 milhões de euros, "o qual apesar de tudo foi 14,3 por cento melhor do que o prejuízo verificado em 2010 (73,1 milhões de euros".

2012 - Numa altura em que o transporte aéreo apresenta lucro de 3,1 milhões de euros, a operação brasileira estará a pressionar os resultados do grupo TAP que deverão ser conhecidos este mês. No total, a antiga empresa de manutenção da Varig, comprada pela TAP no final de 2005, já inscreveu no balanço da empresa portuguesa mais de 208 milhões de euros de prejuízos. A este valor há a acrescentar os 15 milhões de euros pagos por parte da empresa e, posteriormente, uma verba, que até hoje não é conhecida, para comprar a posição que a GeoCapital, ligada ao empresário Stanley Ho, controlava na VEM.

2013 - O negócios no Brasil continuam a ter um contributo fortemente negativo para os resultados do grupo, tendo a TAP-Manutenção e Engenharia Brasil gerado um prejuízo de 50,2 milhões de euros, uma melhoria face aos 62,7 milhões registados em 2011.
2014 - A compra da empresa brasileira de engenharia e manutenção VEM, com um prémio de 20%, é um dos negócios que está a ser analisados pela Procuradoria-Geral da República (PGR), no âmbito das investigações em curso relacionadas com a TAP. O negócio, que teve lugar em 2007, não recebeu o aval do então secretário de Estado do Tesouro que, dois anos mais tarde, acabaria por enviar o processo para a Inspecção Geral de Finanças, apurou o Diário Económico.

A TAP não é um buraco financeiro! 

É sempre bom ter um brasileiro à frente de uma empresa de grande interesse nacional?
O lucro que da TAP (vôos e manutenção) é absorvido pelos prejuízos das empresas que a TAP assumiu ao comprar a falida empresa brasileira de manutenção de aviões VEM (que pertencia à companhia brasileira VARIG), agora TAP Manutenção e Engenharia Brasil.
Ou seja, a TAP tem à sua frente Fernando Pinto, o gestor público mais bem pago (cerca de 420 mil euros/ano), mas foi ele que fez com que a TAP comprasse um "BPN da aviação", e portanto impede o grupo de ter lucro.
A privatização da TAP significa vender-se a preço de saldo uma empresa preponderante na economia do país, e que se bem gerida pode ser rentável!

E, numa altura em que se discutem salários de funcionários sabe-se que a Administração da TAP vai poder manter vencimentos e Fernando Pinto duplica salário na TAP.

NEGÓCIO VEM (Manutenção Brasil) ARRUÍNA TAP.

Lucros da TAP para tapar buracos de um ex empresa falida da VARIG?

A Empresa VEM, que o Governo português e Fernando Pinto com a sua equipa dizem ter comprado, está a meter a TAP num grande buraco. Todos os meses, desde a sua anunciada compra, saem milhões de euros da TAP para o Brasil, o que nos coloca as seguintes interrogações: para quem e para quê?

INVESTIR NUM POÇO SEM FUNDO?

Segundo informação dos responsáveis da TAP, a VEM sofre de um problema estrutural tendo neste

momento apenas 4 linhas de manutenção a funcionar. Mas mesmo que funcionassem as 7, não

conseguiriam gerar receitas que permitissem a recuperação da empresa. Então, que negócio é este?

Compra-se uma empresa no Brasil para que a TAP tenha de suportar anualmente milhões de euros de

prejuízos? Assim bem podemos trabalhar arduamente, atingir o recorde de 9 Milhões de passageiros, vir Fernando Pinto (FP) na sua comunicação de fim de ano reconhecer o nosso desempenho “com esforço e a dedicação para vencer dificuldades”, pois que logo a seguir aí está a VEM para absorver milhões, um poço sem fundo. A VEM, com um prejuízo de cerca de 60 M€ em 2010, vai certamente influenciar as contas da TAP. Esta, ao apresentar um resultado negativo da ordem dos 30 M€, como se lê na comunicação social, sem a VEM teria um resultado positivo de 30 M€. Assim, deduz-se que a VEM é a causadora do resultado negativo da TAP em 2010. Os prejuízos acumulados na VEM já vão em cerca de 280 M€.

Porque será que na Circular da Manutenção – Mensagem de Natal, se relevam os factores positivos que aconteceram durante o ano na Manutenção da TAP e só se evoca a VEM dizendo “com fortes

implicações na ME”?

É URGENTE IMPEDIR A DESTRUIÇÃO DA M.E. DA TAP

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Tudo isto já não é pouco. Mas agora, para agravar ainda mais a situação, os nossos aviões, que deveriam fazer a manutenção na Portela (2 Airbus 340 e 5 Airbus 330), estão a ser programados para o Brasil. Três destes aviões já foram “desviados” para a VEM e, tanto quanto se pode observar no planeamento da ME/TAP, outros se seguirão. Governo e FP e seus acólitos faltam aos acordos firmados (Protocolo Governo/TAP/Sindicatos de 29 de Agosto de 2009) segundo os quais os aviões da TAP só iriam para a VEM quando não houvesse capacidade de produção (essencialmente espaço) para executar o trabalho na Portela. “A TAP compromete-se a não afectar, pelo exercício da sua competência de gestão operacional, a capacidade de produção, e o potencial de emprego da sua unidade de negócios de Manutenção e Engenharia, bem como concretizar os projectos que forem aprovados, de investimentos, no que concerne do aumento da capacidade de trabalho”.

Ora o que está a acontecer é precisamente o contrário: o desvio da produção para a VEM fragiliza a

ME/TAP com a redução da actividade económica desta, isto no nosso país, dito em crise, em favor de um outro em franco crescimento económico. Claro está que esta situação evidencia que se os nossos aviões não fossem para a VEM, o prejuízo na VEM seria pior e o lucro na TAP seria maior. Será que estamos perante mais um caso BPN? Milhões de euros saem dos cofres da TAP para escamotear os prejuízos da VEM e, consequentemente, as contas da TAP apresentam prejuízos…

NÃO ACEITAREMOS SUBSIDIAR O EMPREGO NO ESTRANGEIRO

Não deixaremos de denunciar esta situação e tudo fazer com vista à garantia dos postos trabalho e ao desenvolvimento da TAP e do nosso país. A destruição de qualquer parcela da nossa economia, já tão fragilizada, vai engrossar o número de trabalhadores desempregados. Não aceitaremos subsidiar o emprego no estrangeiro quando os trabalhadores portugueses são lançados para a miséria!

Estamos perante uma situação que é preocupante pelos prejuízos que causa aos trabalhadores, à TAP e ao país. É para isto que servem os apregoados cortes salariais? Para pagar o devaneio com a VEM?

FP está a especializar-se em despedimentos – onde toca, despede. Começou na UCS e na Portugália;

depois passou à VEM (2 mil despedimentos em tribunal); e agora tocou a vez à SPdH.

O HANDLING DE FARO E OS NEGREIROS DE LISBOA

Ainda há dias, os nossos colegas do handling de Faro viram-se envolvidos num processo de despedimento de um dia para o outro, tendo a SPdH/TAP abandonado a Escala de Faro, prescindindo de uma receita próxima dos 6 M€/ano. Os sindicatos tinham avançado com propostas que permitiam o equilíbrioreceitas/despesas. Muitos dos trabalhadores estavam disponíveis para virem para Lisboa. Mas o Governoe FP quiseram aplicar a decisão política, insensíveis ao facto de estarem a gerar mais desemprego, num momento em que o número de desempregados no nosso país não cessa de aumentar todos os dias. 

Entretanto, em Lisboa, segundo consta, os negreiros da subcontratação preparam-se para abocanhar mais um negócio chorudo, cedendo trabalhadores à SPdH/TAP. Serão mais de 250! Que vão custar à SPdH cerca de 30% a mais do que custariam se fosse a SPdH a contratá-los directamente.

Relembrar aqui a SPdH é um gesto de solidariedade. Mas é também um alerta para nos precavermos perante as manobras que Governo e FP preparam para a manutenção da TAP.

Este ano, o Governo brinda-nos com o roubo dos salários, com a não aplicação das evoluções previstas no AE, com o congelamento das revisões salariais, etc., etc., isto é, com uma situação que se adivinha muito difícil. Mas se formos capazes de em unidade traçar um caminho, iremos conseguir não só resistir, como ultrapassar este ataque ao mundo do trabalho. SITAVA

A Ausência de interferência política também é benéfico para as empresas, pois os Governos são, regra geral, fracos gestores uma vez que os seus incentivos são determinados, frequentemente, por pressões de ordem política e não de ordem económica; visão de curto prazo pois os Governos são regidos frequentemente pelos desígnios das 'próximas eleições'.
São também vitimas de guerras politicas, não se protege a empresa, apenas se usa para ganhar o poleiro. Os partidos, optam sempre por mentir e desinformar, porque para eles só importa ganhar o poleiro.
Em Portugal os políticos não lutam pelo bem nacional e a prova, mais uma vez está aí. A pura luta pelo poleiro e a fome de distribuir os impostos dos portugueses pelos amigos, leva os políticos a mudar de conversa apenas como convém ao partido. Como o povo foi induzido a não querer privatizar a TAP, e o PS está na oposição, aproveita e fica do lado do povo, para depois poder ir para o poleiro, ficar contra o povo.
Os socialistas não quererão que se recorde. Mas nunca nenhum outro partido defendeu tanto e durante tanto tempo como o PS, a privatização da TAP.
No ano 2000, o governo de António Guterres negociou com a Swissair a venda parcial da empresa. Jorge Coelho era Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Ferro Rodrigues ministro do Trabalho e da Solidariedade e António Costa Ministro da Justiça.
Em Fevereiro de 2001, depois da desistência da Swissair, Jorge Coelho insistiu no propósito da privatização, que datou para o segundo semestre desse ano.
António Costa, registe-se, mantinha-se como ministro da Justiça.
No ano de 2002, o Orçamento Geral do Estado esclarecia que "o processo de privatizações aprovado em Conselho de Ministros, em 1 de Junho de 2000, abrange o período de Junho de 2000 a Junho de 2002, estando previstas para o ano de 2002 as operações de reprivatização da (...) TAP."
Os socialistas, é sabido, só retornaram ao poder em Março de 2005 pela mão de José Sócrates. António Costa tomou posse como ministro de Estado e da Administração Interna e Ferro Rodrigues rumou ao Parlamento.
No PEC de Março de 2010 reafirmou-se a vontade de privatizar a empresa, tal qual sucedeu no PEC de Março de 2011, de resto, com motivo declarado que não permitia dúvidas ou equívocos: "o programa de privatizações diminui a dívida pública e, por conseguinte, os encargos a ela associados, o que se repercute positivamente no esforço de consolidação orçamental."
Por último chegou a ‘troika' e com ela o memorando de entendimento que o PS negociou em 2011, mas a nova liderança esqueceu de ler e sobre a TAP diz assim: "O Governo acelerará o programa de privatizações. O plano existente para o período que decorre até 2013 abrange transportes (Aeroportos de Portugal, TAP e a CP Carga) ...".
Na política não vale tudo. E a cronologia feita serve para revelar o significado da cambalhota interesseira de António Costa e Ferro Rodrigues, que depois do que foi dito, gritam agora com fervor público contra a privatização da empresa, que no que de ambos dependesse, já estaria na mão de privados há muito.
No debate quinzenal com o primeiro-ministro, Ferro Rodrigues indignou-se, dizendo que o Governo português tinha de levar até ao limite o esforço para "que a TAP não venha a cair em mãos estrangeiras, porque isso será mau para o papel do país no mundo. É uma questão de soberania e não apenas de empresas".
E um dia depois, a 13 de Dezembro, querendo justificar a irrelevância do que o PS acordara com a Troika, António Costa explicou num jantar de Natal do partido que "para alcançar o objectivo do memorando já não é preciso privatizar a TAP", que "tem a importância que as caravelas tiveram no século XIV para os descobrimentos."
Curiosamente, não lhes ocorreu que a defesa que durante anos fizeram da privatização da TAP, aconteceu antes e por isso, independentemente das circunstâncias de qualquer memorando de entendimento com a ‘troika'.
Dirigentes partidários que confiando na memória política normalmente curta, se permitem afirmar uma coisa e o seu exacto contrário, por puro oportunismo eleitoral, sem se importarem com o custo que isso terá em relação à própria credibilidade, não merecem ser levados a sério.
E seguramente que em 2015, não será prudente confiar em gente assim.
Já agora, alguém diga a António Costa que os descobrimentos portugueses só começaram no século XV.

Grandes Empresários são parasitas do estado, sem ele, não existiam.