Autoestradas ás moscas, contribuintes pagam os prejuízos aos milionários.

Vejamos como é que nos países honestos, funciona a exploração e construção de estradas. 

" Em 2010, o INIR declarava que 40% das AUTO ESTRADAS portuguesas tinham tráfego médio diário (TMD) abaixo dos 10.000 veículos, valor que por mero acaso é o critério utilizado para justificar a construção de uma AE. Ou seja não se justificava a construção da AE.
A situação era praticamente a mesma já em 2008.
A lista incluía as A6, A7, A10, A11, A13, A14, A15, A17, A19, A21, A24, A27, A32, A43. Ou seja, 40% da rede, antes da crise, antes da troika.
Daí para cá a situação só piorou, claro, mas não tanto como seria de esperar. As diferenças são:
- As A11, A17, A27, que no global já tinham TMD abaixo dos 10.000 carros, deixaram de ter qualquer troço com TMD acima dos 10.000 carros
- A A22 passou a ter TMD global abaixo dos 10.000 carros, superando-o apenas a Leste de Loulé (antes era só a Oeste de Lagos)
- A A23 passou a ter TMD global abaixo dos 10.000 carros, superando-o apenas a Leste de Abrantes
Até aqui já são 50%… mas há mais, “para além da troika”:
- A A41 continua globalmente acima do limite, por via dos troços onde já o tinha, mas os 39km do prolongamento feitos pós-2008 têm TMD de apenas 4.000 carros (!!!)
- A A25 já caiu até ao limite, mas abaixo dele já a Leste de Vouzela (antes era só a Leste da Guarda)
E com isto chegamos a 60%…
Neste momento (fim de 2012) já mais de 1.500km, ou 60%, dos 2.500km de AEs de Portugal estão às moscas, mas que se têm de pagar, ou pelos utentes ou pelos contribuintes.
Chamo a atenção que estes cálculos ainda não incluem os 135km da AE Transmontana, que abrirá totalmente só em 2013, ou os 25km do troço que inclui o Túnel do Marão, qualquer um deles com TMD esperada muito abaixo dos 10.000 veículos. Nem os 120km de troços da A2 onde o TMD caiu abaixo do limite, a Sul de Grândola.
Lembrem-se

- 40% dos total de km de AEs estavam vazios já antes da troika, na altura quase 1.000km
- 41% das PPP foram para a construção de AEs, muitas delas que já se sabia à partida não terem tráfego que as justificasse
- mesmo em tempo de crise declarada, e intervenção da troika, continuaram a construção de AEs cujo tráfego não justifica que o façam.
Aqui, sim, inclui-se “o buraco do túnel do Marão – túnel que, correspondendo a 5,6 quilómetros de auto-estrada, tinha um custo inicialmente estimado de 350 milhões de euros, isto é, de 62,5 milhões de euros por quilómetro de auto-estrada. Só.” (*) Já lhe juntaram mais de 263,5 milhões de euros.
- 75% das viagens dos portugueses estão abaixo dos 50km:
Tempo para uma viagem de 50km a 90km/h = 33 minutos.
Tempo para uma viagem de 50km a 120km/h = 25 minutos
no máximo dos máximos ganham-se 8 minutos em 50km

Custo de construção de uma estrada decente < 50% do custo de construção de uma AE, por isso nos países civilizados o critério é apenas e só o TMD > 10.000. 

Ninguém consegue justificar pagar o dobro ou mais para ganhar menos de 10 minutos numa viagem. Só neste país.
Por exemplo na rica Finlândia só existem AEs ou similares (pelo menos 2×2 faixas) entre Helsínquia e Tampere (1.a e 2.a cidades), Helsínquia e Turku (1.a e 3.a cidades), Helsínquia e Lahti (1.a e 6.a cidades), 2 circulares (e meia) na região de Helsínquia, e pouco mais, porque são as estradas com trânsito mais intenso. Por exemplo, nos 165km entre Turku e Tampere (180.000 e 216.000 habitantes respectivamente), há 120km de via decente com perfil 1×1, e ninguém exige aí uma AE.
Em Portugal qualquer pardieiro tem uma AE. Assim, não admira que não haja dinheiro para a Educação, Segurança Social, Cultura, nada. Enquanto isso mesmo com queda do PIB em 2009 de 9% em 2009 a Finlândia mantém a notação de AAA.
Bem dizem que “com papas e bolos se enganam tolos”, ou no caso “com popós e AEs se enganam tugas”.
Agora… PAGA, ZÉ! E não bufes…"  Fonte: Aventar 

4 março 2013 - "Portagens com menos 30 mil carros /dia. Automobilistas fogem às autoestradas." fonte

Os portugueses jamais são consultados sobre se se deve ou não, avançar com obras megalómanas. 

Os portugueses jamais são informados dos padrões que definem a necessidade de se construir uma obra megalómana. 

Os portugueses jamais são informados dos estudos realizados, antes de se avançar com obras megalómanas. 

O portugueses desconhecem, que por trás das obras megalómanas que pagamos, se escondem parasitas a enriquecer, desfalcando o estado.

Os portugueses jamais conseguem imaginar que, os políticos megalómanos que elegem, são verdadeiros traidores, que constroem obras megalómanas, não para serem úteis, mas para enriquecer amigos e empobrecer Portugal. 
Os portugueses jamais saberão que os seus impostos se esgotam em megalomanias, verdadeiros atentados à estabilidade nacional.  

Vejamos o estado ruinoso em que se encontra o negócio, das autoestradas Portuguesas. 

1. A impunidade... 
2. A injustiça...
3. A traição... 
4. Os favoritos